調(diào)換的另件，有些要入行重澆以備下次調(diào)換，如主軸承瓦等；而有些要即時(shí)車削或搪削，如主軸和藹缸等。

空壓機(jī)重要另件補(bǔ)綴方式如下:

主軸：因?yàn)閺?fù)盛空壓機(jī)的負(fù)荷不平均及活塞的去復(fù)運(yùn)動，主軸軸頸及曲軸軸頸遭遇不平均的磨損，因而容易泛起橢圓度 及圓錐度。

檢討主軸軸頸橢圓度時(shí)，是用千分尺在統(tǒng)一軸頸截面上 的彼此垂直的兩條直徑上丈量，其兩直徑的差數(shù)即為該軸的 橢圓度。

丈量橢圓度時(shí)，必需在軸頸二個(gè)或三個(gè)地位長進(jìn) 行，以便較正確地測出軸頸的真實(shí)情形。

檢討軸頸的圓錐度時(shí)，是用千分尺在軸頸兩頭同地位測 得直徑的差數(shù)。若橢圓度及圓錐度跨越容許值，則須要削軸頸。

車削軸頸時(shí)應(yīng)以較小直徑為尺度。軸頸車削要在機(jī)床上 入行，并且必須要求技術(shù)純熟的工人擔(dān)負(fù)這項(xiàng)事情。

軸頸上泛起個(gè)體槽紋擦傷的深度跨越0.1毫米時(shí)， 軸頸必需予以車削。

車削后的軸頸要銼光及打磨，使其外貌很平滑。

氣缸：空壓機(jī)氣缸的磨損凡是有二種情勢：一種是因?yàn)?活塞環(huán)在氣缸中的運(yùn)動，負(fù)氣缸在整個(gè)長度上泛起卵形； 另一種情勢為局部磨損，且年夜多產(chǎn)生在兩個(gè)死點(diǎn)地位，成果 使兩頭的氣缸壁形成凸出環(huán)狀。有時(shí)氣缸也磨出筋條形凹溝。

當(dāng)氣缸內(nèi)產(chǎn)生環(huán)形磨損時(shí)，在調(diào)換活塞環(huán)或調(diào)劑連桿軸 承后，氣缸內(nèi)徑常產(chǎn)生響聲。

丈量氣缸內(nèi)部損耗時(shí)，也可利用圓環(huán)形樣板(圓環(huán)的外 徑即是氣缸直徑)入行，丈量時(shí)應(yīng)沿氣缸長度選擇幾個(gè)地位入行。

當(dāng)圓環(huán)形的樣板嵌在氣缸內(nèi)時(shí)，再用塞尺丈量出樣板邊 緣與氣缸壁間的間隙，其間隙值即磨損量。

氣缸的橢圓度及環(huán)形磨損，跨越容許范疇時(shí)，需入行重搪。 重搪時(shí)依照氣缸的較年夜直徑為尺度。

氣缸搪削事情應(yīng)在專用的搪床長進(jìn)行，同樣要求純熟技術(shù)工人擔(dān)任。

如氣缸壁上有不年夜的環(huán)形磨損及凹溝時(shí)，可用金鋼砂磨石磨平及磨光。

如果因?yàn)樘赂妆诙斐蓺飧字睆竭^年夜時(shí)，則可安裝一缸 套，爾后再搪至劃定尺寸。為復(fù)盛空壓機(jī)安裝缸套的情形。 缸套可帶有0.07到0.13毫米公盈，用千斤 頂把它壓進(jìn)到氣缸內(nèi)。