滑管式運念頭構在小型的(功率一般小于400w,較年夜不跨越600W) 單缸全封鎖緊縮機中獲得普遍的利用。

在滑管式緊縮機中，為了削減活塞和藹缸之間的側壓力，改善起動機能， 域少振動和噪聲，其氣缸中央線與曲柄軸中央之間，去去存在著必定的偏疼距e， 在0.75mm至4mm之間。

這種機構的工藝性杰出逐一氣缸中央線和主軸中央線的地位誤差要 求較低，因而氣缸體和電念頭外殼可以做成可拆式。這既改善了鍛造工藝，又便于機加工和 裝置，余腺容積的調劑也很容易，很合適于流水線的大量量出產。

可是，因為滑塊和滑塊導 管間作用著較年夜的比壓，曲柄以懸臂情勢驅動滑塊，因而決議了這種機構不克不及用于較年夜的機型和藹缸數較多的機型中。

得到較廣泛利用的仍舊曲直柄連桿機構，其主軸有的采取偏疼軸情勢(連桿年夜頭端可 做成整體)，有的曲直拐軸情勢(連桿年夜頭端應做成剖分式)。

偏疼軸構造工藝簡樸廉價， 但不克不及合用于活塞行程年夜的場所，且其質量較年夜。

對付氣缸事情容積較小的緊縮機，其氣b)閥構造去去采取各類外形的簧片閥，它的制 如國產F4Q 型造和裝置簡樸，機遇余隙容積小;

對付氣缸事情容積較年夜的，其吸排氣閥 可采取具有較年夜暢通流暢截面的環片閥或柔性環圖5-15 滑管式活塞組件

a) 構造

b)傾覆力矩的剖析片閥構造。在有些全封鎖式緊縮機中

2一冊塊

3一 曲柄軸

1一噴鼻管式活塞

閥板做成假蓋構造，以防產生液擊。

選擇跋振機能精良的支承構造，是全封鎖式緊縮機設計中的一個主要的問題，當今，年夜 大都采取電念頭和緊縮機由內部彈簧支承的防震機構，它有利于入一步或輕機械的振動和噪 聲。

應用3 個吊簧的例子,圖5-14是用上下兩個壓簧，它們都同時蒙受起動和停 車時的打擊力矩。

為了低落氣流噪聲，在全封鎖式緊縮機中均設有不同情勢的吸氣和排氣消音器一空腔膨 脹式和管式等，尤以前者利用較廣。

空腔膨脹式消音器是由一個或幾個其間有狹窄孔道相通 的空腔所構成，它有時就直接鍛造在氣缸體上或缸蓋中。