緊縮機是一種高噪聲裝備，從聲源把持噪聲，是噪聲把持較根本而又有用的 辦法，為此起首必需對緊縮機的噪聲源及其特征入行剖析。

復盛緊縮機的噪聲頻率比力寬闊，一般有影響的重要峰值頻率在20~2000Hz之 間。復盛緊縮機的聲源是一種綜合性的機器噪聲源，從性子上講，它包括了機器性噪 聲和空氣動力性噪聲兩種類型。

從發聲部位上講，復盛緊縮機的各個零件城市發出噪 聲，只是噪聲的強弱與頻率的高下有所不同，各類緊縮機的噪聲源部位及其通報 道路大要上是相似的。

(1) 噪聲源

①氣缸內氣體壓力變化發生噪聲

②切向力顛簸引起噪聲

③活塞(或十字頭) 敵擊激振氣閥噪聲分閥片的敵擊聲、渦流噪聲和閥片自激振動聲三種。

④氣閥噪聲

⑤閥室與入、排氣管體系中的噪聲，此噪聲重要由緊縮機本體的構造外貌輻射

⑥復盛緊縮機構造外貌輻射的噪聲的噪聲與緊縮機附件的外外貌輻射的噪聲構成。

⑦電扇噪聲

電扇噪聲重要是空氣動力性噪聲。此噪聲重要由扭轉噪聲與渦流噪聲構成。

⑧帶傳動的噪聲

⑨電機噪聲

⑩齒輪噪聲

上述這種齒與齒之間的周期打擊，使齒輪發生嚙合頻率的受迫振動和噪聲。

除了上述基礎緣故原由外，另有齒輪扭轉不服衡力，或齒輪單齒跳動，或齒輪軸 所蒙受的顛簸的負載轉矩所引起的與轉速一致的低頻振動和噪聲(n為自動或從 動齒輪的轉速)。

有時也會泛起該滾動頻率的高階諧波頻率的噪聲。

此外，齒輪受到外界激振力作用，會發生瞬態自由振動，從而發出固有振動 頻率的噪聲。

一般高階固有頻率的泛音，大都在很短時光內消散，齒輪的基頻與 齒輪直徑的平方成反比,與齒輪厚度成正比。

當齒輪的嚙合頻率與其固有頻率互為 整數倍時，將發生強烈共振，從而輻射很年夜的噪聲。