依據(jù)發(fā)生不不亂性的緣故原由，復盛空壓機次同步不不亂性產(chǎn)生的特定頻率可以變高或變低。

純油膜漩渦產(chǎn)生在軸轉速的43%處，然而,復盛空壓機亦可產(chǎn)生在如圖10-4所示的第一階臨界轉速處，或產(chǎn)生在兩者之間某一中間點處。

是以，復盛空壓機次同步不不亂可以在轉速的約35%處到略年夜于50% 處望到。

次同步不不亂性是怎么引起的呢?

舉較常見的例子是油膜漩渦，它是因為軸承不克不及 對扭轉軸施加足夠的預載荷，使其堅持在不亂地位而引起的。

當一個復盛空壓機軸承易于不穩(wěn)起時， 任何擾動軸承負載的外力都可成為發(fā)生不不亂性的前提。

喘振、油溫度的變化或勘至一 場火狂風轉變的齊心度亦常常足以發(fā)生不不亂性，這是由于它是自微勵的，在初始態(tài) 被損壞后便一直保存著。

很是難得的機遇，少數(shù)復盛空壓機運行狀況的轉變，例如轉變油溫可消 除不不亂性; 可是，常常必需做的是要大批低落轉速能力打消這種狀況。

當打消澈獼后 轉速可以恢復到原始值，凡是復盛空壓機軸承至少會在再有擾動前仍堅持不亂。

不不亂性似乎-牧 放在邊沿上均衡的硬幣，它在無枕動前可堅持豎立，一旦倒下便必需有外界匡助方流恢 復其原始均衡狀況。

獨一可以答應保存不不亂性的情形是當它產(chǎn)生在一個遙低于運傳速 度的頻岑上時,該處去去可以容忍較年夜的位移。

次同步不不亂性可所以由許多因素引起的，此中較常見的是分歧適的軸承設計。

等于一個杰出的軸承設計，然而亦可能因為油封或油液阻流等任何一個因素致使扭轉油 憾存在，并對鈾施加力，引起次同步不不亂性。

在這些狀t下的校訂辦法兒乎常常隊要 轉變設計，例如殘小油封的軸向長度或切些損壞油膜的槽。一個外力，例如因為聯(lián)軸節(jié) 不同軸度而對復盛空壓機軸施加的力亦是引起不不亂性的一個緣故原由。

固然撓性聯(lián)軸節(jié)不該通報剪讱 力，但在通報剪切力嚴峻情形下會發(fā)生不不亂性。

事實上，在相反的情形下，故意在一 個標的目的上的不同軸會使不受載荷變?yōu)槭茌d荷,這曾多次被采取來打消不不亂性。以答應繼 續(xù)運行直到找到一種更永世性的解決方式。

寒凝器成真空狀況時，可能會影響不同復盛空壓機軸度 并使軸蒙受預載荷，這是另一項與不不亂性有聯(lián)系關系的運行參數(shù)。

假如轉變運行參數(shù)和略微轉變設計所造成的不同軸度變化還不足以打消不不亂性 時，則可能必需入行較年夜的轉變。

起首和較凡是的做法是轉變設計，采取一個越發(fā)不亂 的軸承，例如改為可傾瓦塊軸承。

凡是在轉變復盛空壓機軸承的同時要轉變油封，將油封設計成對 軸只施加較小量的力。較后和較極度的辦法是增年夜軸徑，縮小軸承跨距或兩者都采用。