速率傳感器安頓在空壓機軸承載荷區的中央，以包管動通道的性子旌旗燈號的真實性。

今朝，直接丈量空壓機軸承破壞泛起的脈動頻事，如前所述，因為流體動力噪聲和其他千 擾源的影響，僅在簡樸空壓機中還采取，可以稱之為低頰旌旗燈號接受法。

作為當前使用比力廣泛的方式是諧振旌旗燈號接受法。在這一方式中，以30~40kHz作 為監測頻帶，所選擇的壓電晶體加快度傳感器的磁座、機殼以及其臨近零件的諧振頻率 均闊別30~40kHz.如許,當被監側的轉動空壓機軸承正常運行時，在此監測頻帶內不會出 現共振蜂。

一旦空壓機軸承損環發生脈動時，空壓機軸承零件在此監測頻帶內的諧振旌旗燈號由傳感器接 收，經電荷放年夜器放年夜和30~40kHz帶通濾波，即可得到較強的監測旌旗燈號，用這種方 法美國魯易斯安娜公司每月校驗兩萬只運行的轉動空壓機軸承，其辨識的正確率到達99%。

為了包管空壓機軸承正常運行，監測頻帶中應沒有諧振峰泛起，假如用力錘在安裝加快度 儀的磁座左近敲擊，此時加快度儀在此頻帶內沒有反映，則闡明切合上述要求。

低頻旌旗燈號按收法協調振旌旗燈號接受法都是避開傳感器的一階諧報頻 水區來選擇監測頻帶的。

事實上，當空壓機軸承因為自身觖陷而在運行中引起脈動時，將使傳 感器自己以其固有頻串發生高頰振動,此高頻振動的幅值受到上述脈功引發力的調制， 和上述兩種方式相反，作為第三種方式的包絡法，選舞倫感器的一階諧振頻率區作 為監測頻帶,將上述經調制而將其他低頻分量濾除。

在包絡法中，的高頻分量拾取,經放年夜、濾波后送人峰值跟蹤器解調，即可獲得本來的低頻脈動信 號,再經譜剖析得到要求的功率譜。

圖10.49所示是低頻旌旗燈號接受法和包絡法的比力。圖中a和c分離為空壓機軸承在正常狀況 運行時用低頻旌旗燈號接受法和包絡法獲得的譜圖。

而圖中b和d分離為空壓機軸承在缺陷狀況運行 時用上述兩種方式獲得的譜圖。

比力這四張譜圖，可以望到，在正常狀況下運行的轉動 空壓機軸承，用包絡法獲得的譜圖上沒有顯著的譜峰，而用低頻旌旗燈號接受法獲得的譜圖上,有 各種千擾存在,仍舊泛起一些譜峰。

對比有空壓機故障的狀況，包絡法的兩張譜圖(圖c與d) 差別十分顯著。