活塞環(huán)是用來防止汽缸事情塞里的事情介質(zhì)從高壓的一邊漏 到低壓的一邊或者漏到年夜氣里往用的。

復(fù)盛空氣緊縮機(jī)活塞環(huán)發(fā)生的周密性因此 所塞環(huán)外貌和汽缸壁外貌牢牢相貼以及所謂的“曲徑作用”為基本 的;在曲徑作用下，漏出氣體的年夜部門能較耗費于戰(zhàn)勝漏出旅程 上的收縮和膨服的阻力上;這種收縮和膨脹則是因為活塞小槽里 裝配活塞環(huán)而得來的。

曲徑作用在這里是由壓力變 化圖顯示出來的，這時氣體是在壓力即是汽缸里的壓力Pμ下漏 度日塞環(huán)接口處和小槽里的間隙的。

壓力的喪失分配如下: 在1-2 的一段上，壓力從降Pμ到P1然后，氣體從空間α漏進(jìn)中間 的環(huán)狀空間6,這時壓力又降到P1入一步，在3-4的一段路 程上壓力降到P2；然后氣體又漏進(jìn)中間的環(huán)狀空間6,這時壓力 又降到P2’；以此類推。

處于活塞環(huán)和活塞小槽底之間的間隙 里的氣體則施壓力于 活塞環(huán)上，是以便增 加了活塞環(huán)作用于汽 缸壁上的壓力，如許 便使得活塞環(huán)和汽缸 壁之間的磨損增添。

因為氣體壓力而引起的活塞環(huán)摩擦功的耗費量年夜年夜地跨越 (約為6-8倍)因為活塞環(huán)自己彈性而引起的摩擦功的喪失。

可望出: 較年夜的壓力P1是產(chǎn)生在第一個活塞環(huán)上 的，而第二個活塞環(huán)上的壓力便比力低了。

由于氣體因此斷定于 壓力降的必定速率流進(jìn)到活塞環(huán)之間和活塞環(huán)與活塞小槽底之間 的空間的，是以氣體的漏損是跟著時光變化的，入行壓縮進(jìn)程的 時光愈短則漏損愈少。

當(dāng)復(fù)盛緊縮機(jī)曲軸的轉(zhuǎn)數(shù)不很高時,活塞環(huán)下的壓力跟著活塞沖 程或者曲軸扭轉(zhuǎn)角變化的變化紀(jì)律年夜致是和汽缸內(nèi)的壓力跟著沖 程或曲軸扭轉(zhuǎn)角變化的變化紀(jì)律一樣的，是以壓力P1以及其他 所有各封鎖構(gòu)件里的壓力也都是跟著時光變化的。

但在高轉(zhuǎn)數(shù) 下，由研討證實這種紀(jì)律是不合用的，這時活塞環(huán)下的壓力是穩(wěn) 定在某一周定值的。

依據(jù)入行過的研討所獲得的數(shù)據(jù)得知: 活塞環(huán)之間的壓力是 按如下的情形分配的。

在壓力很低和轉(zhuǎn)數(shù)甚高的情形下，良多人以為低壓缸，上使用 多于2-3個活塞環(huán)是不相宜的。