空壓機(jī)試運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)程中可能發(fā)生機(jī)器性的和非機(jī)器性的兩種缺點(diǎn)。

機(jī)器性的缺點(diǎn)重要表示在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出各類(lèi)不正常的 聲音和溫度迅速升高。非機(jī)器性的缺點(diǎn)則以各段的溫度和壓 力分配不正常的情勢(shì)泛起。

在試運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)程中，可能泛起如下的機(jī)器性缺點(diǎn):

(1)氣缸的間隙不敷，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，活塞打擊氣缸蓋或氣 缸底部，從而發(fā)出打擊聲。這種響聲豈論在立式空壓機(jī)或臥 式空壓機(jī)內(nèi)，多半是泛起在氣缸蓋端；

(2)當(dāng)氣缸間隙較小而潤(rùn)滑油注進(jìn)較多時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)活塞 也會(huì)經(jīng)由過(guò)程潤(rùn)滑油層和藹缸蓋或缸底發(fā)出打擊的聲音;

(3)氣缸水套中的水漏進(jìn)到氣缸內(nèi);

(4)十字頭和活塞桿的聯(lián)接松動(dòng);

(5)活塞和活塞桿的聯(lián)接松動(dòng);

(6)十字頭銷(xiāo)子軸承的楔鐵銜接松動(dòng);

(7)十字頭銷(xiāo)子緊固螺釘松動(dòng);

(8)填料函中的填料環(huán)決裂;

(9)活門(mén)板決裂或彈簧決裂，并失到氣缸內(nèi);

(10)其它部件如主軸承、曲軸軸承、十字頭滑板、飛輪等松動(dòng)。

應(yīng)該指出，在初次開(kāi)動(dòng)空壓機(jī)時(shí)，頭兒轉(zhuǎn)所泛起的響聲， 一般是因?yàn)榭諌簷C(jī)安裝不準(zhǔn)確或者各周定部門(mén)松動(dòng)而發(fā)生的。

至于在空壓機(jī)事情進(jìn)程中泛起的響聲，則可能是因?yàn)?別零件松動(dòng)，或有雜物失進(jìn)氣缸內(nèi)，或者潤(rùn)滑油不足而引起的。

在試運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，空壓機(jī)所有各個(gè)部件同時(shí)發(fā)燒，則表現(xiàn)潤(rùn) 滑油過(guò)濾器被堵塞，或者油泵及總油管有缺點(diǎn)。

假如個(gè)體零件發(fā)燒，可能因?yàn)闈?rùn)滑油不足、塵士失進(jìn)， 或者部件裝置得不準(zhǔn)確所致。

當(dāng)有響聲及發(fā)燒時(shí)，應(yīng)休止試運(yùn)轉(zhuǎn)，找出緣故原由并設(shè)法消 除后，能力繼承開(kāi)動(dòng)空壓機(jī)。

在試運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)程中，所發(fā)生的非機(jī)器性的缺點(diǎn)，是因?yàn)楦骷?jí) 氣體的壓力和溫度分配不正常，其緣故原由如下:

(1)活門(mén)產(chǎn)生缺點(diǎn)(活門(mén)板和彈簀的破壞，以及活門(mén)板漏氣等)，干燥機(jī)、活門(mén)座與氣缸間的墊圈損環(huán)。

例如當(dāng)?shù)诙螝飧椎娜霘饣铋T(mén)有缺點(diǎn)時(shí)，使第二段氣缸吸進(jìn)量 比正常情形少，這時(shí)第I段氣缸壓力升高。

同樣第二段排氣活門(mén)有缺點(diǎn)時(shí)，也會(huì)使第一段氣缸壓力增高。

第一段氣缸壓力過(guò)高(即氣缸在超負(fù)荷下事情) 會(huì)引起空壓機(jī)的變亂，是以是不容許的。

(2)活塞環(huán)或填料函漏氣，形成該段氣缸的壓力降落。 使空壓機(jī)在負(fù)荷不足的情形下入行事情，從而影響出產(chǎn)工藝 進(jìn)程。

當(dāng)產(chǎn)生以上二種缺點(diǎn)時(shí)，氣體的溫度城市增高。唯有當(dāng) 寒卻水漏進(jìn)到氣缸內(nèi)時(shí)，緊縮的氣體溫度才有可能低于正常溫度。

當(dāng)各級(jí)壓力及溫度分配不正常時(shí)，應(yīng)針對(duì)上述缺點(diǎn)的原 因入行檢討，并換失已破壞的活門(mén)、活塞環(huán)及填料函。