依據空氣壓縮機的工作中特點，把氣體歷經一級或二級之上縮小，做成空氣壓縮。發動機缸體和活塞桿必須潤滑脂潤化必定會轉化成積碳，壓縮空氣會大幅度提溫，空氣中帶有co2，那樣就產生了空氣壓縮機發生爆炸的幾大要素：積碳、溫度。
　　1.1 積炭
　　據試驗證實：自動排氣閥上轉化成積碳的發燙反映是在154℃—250℃范疇的溫度下產生的。積碳薄厚來到3 mm之上時，便會有起火的風險。此外，積碳危害其排熱高效率，蓄積量發熱量而產生火點，一部分潤滑脂粘在積碳火點上，被揮發和溶解，造成裂化質輕碳化氫和分散炭，當和超高壓氣體混和，做到爆炸極限時即發生爆炸事故。一般潤滑脂受分解反應，可造成的質輕炭化氫在空氣中的發生爆炸界線，%:CH45—15 C2H63—12.4C2H42.8—28.6C3H82.1—9.35C3H62—11.1等。
　　1.1.1 空氣壓縮機活塞桿潤化需要的潤滑脂是在特制基礎油的基本上加上各種各樣防腐劑做成。其基礎油的優劣立即危害殘碳量的尺寸，基礎油好（如甘肅、新疆省）耐熱空氣氧化安定性好，殘碳值就小，潤滑脂轉化成積碳的速率就低，不容易產生很多積碳，因此選好壓縮機油很重要。
　　1.1.2 空氣壓縮機發動機缸體加油泵油量的尺寸，立即造成 積碳、油垢、燃氣的產生量，如40 m3二級縮小的空氣壓縮機，標準一級缸滴油12—18滴/min，二級缸滴油12—15滴/，超出此要求過多的潤滑脂便會吸咐在凹處和管路內壁，轉化成油垢和積碳，僅有一部分隨縮小汽體排出來。
　　2.1.3 維修不立即、清炭實際效果不太好，也是促進積碳總計產生量大的緣故。據統計，正中間制冷箱、后冷卻塔及管路是不容易清炭的位置，這里一般轉化成積碳，油垢的量也很大。
　　1.2 溫度
　　縮小汽體溫度上升是促進發生爆炸的一個關鍵標準，據調查空壓機超出170℃的50%發生爆炸事故，因此世界各國均要求排氣管溫度不可超出150℃o
　　1.2.1 進氣口量少10%，則排氣管溫度會升高20℃。因此規定進口要有充足的進供氣量。
　　1.2.2 自動排氣閥積碳造成閥漏汽，也會導致排氣管提溫。如：700 kPa的制冷壓縮機一切正常排氣管溫度為130℃，而閥漏汽時候造成270℃溫度，非常容易產生爆炸事件。
　　1.2.3 水冷散熱量不夠、積垢比較嚴重會導致空氣壓縮制冷不太好，造成 升溫較高。此點尤為重要。